LNG复合软管：船舶加注、超低温装卸的柔性解决方案

随着LNG动力船舶不断普及，船对船、岸基、槽车等加注作业越来越频繁。加注过程中，船舶受潮汐风浪影响会持续相对运动，传统刚性管路无法适应这种动态位移。LNG加注软管凭借其良好的柔韧性，成为连接船与船的关键设备。

这根LNG软管，有什么特别的？

普通橡胶管遇到-162℃的LNG，会像面条冻硬了一样，一掰就断。

LNG加注软管不一样，它采用多层复合结构，里面有特制的低温内衬和增强层，外面还有不锈钢钢丝保护。

以曼太柯的产品为例：

耐温可达-196℃，比LNG的温度还低，留足了安全余量；

最高工作压力10.5bar，爆破压力是工作压力的5倍，安全系数高；

口径从1”到12”，小到槽车卸料、大到船对船加注都能用；

每根软管出厂前都要经过压力测试，并提供测试证书。

针对船对船加注场景，还有专门的LNG STS软管，标准更为严苛，拥有ABS、DNV、LR等多家国际船级社认证——相当于拿到了船舶行业的"安全通行证"。

LNG低温复合软管——双重标准保障

LNG低温复合软管满足 EN 13766:2010 与 EN 1474-2:2008 两项标准要求，可满足液化天然气在约 -162°C 超低温条件下的安全输送需求。

EN 13766:2010 主要针对用于 LPG、LNG 等低温液化气体输送的热塑性多层复合软管及软管总成，重点规范软管本体的结构、材料、耐压、气密性、低温性能以及相关测试要求。简单来说，EN 13766关注的是：“这根低温复合软管本身是否安全、可靠。”

EN 1474-2:2008 则主要针对 LNG 海上输送软管系统（Offshore Transfer Hose Systems），在软管基本性能之外，更关注实际海上应用中的动态工况、弯曲、疲劳、低温循环以及软管系统的设计、验证和安全要求。简单来说，EN 1474-2关注的是：“这套软管系统能否满足更严苛的海上 LNG 输送工况。”

因此，两项标准的侧重点并不相同：

EN 13766 = LNG复合软管的产品基础标准

EN 1474-2 = LNG海上输送软管系统的应用与安全标准

同时满足两项标准，意味着产品不仅在材料、结构、耐压和低温性能方面满足 LNG 复合软管的基本要求，同时针对 Ship-to-Ship（STS）、Ship-to-Shore（STS/Shore）、LNG Bunkering 等动态低温输送场景具备更完整的设计与验证基础。

选择金属软管还是复合软管？ LNG 船对船输送，需要的不仅仅是“耐低温”

金属软管具有优良的低温性能，在固定管路连接、槽车装卸以及部分船岸输送工况中已有成熟应用。然而，能够输送 LNG，并不意味着天然适合 LNG Ship-to-Ship（STS）动态输送。

STS 作业过程中，两艘船舶会受到风、浪、涌和潮汐影响并持续产生相对位移。输送软管因此需要不断承受弯曲、摆动和动态载荷，其柔韧性、最小弯曲半径、动态疲劳性能、重量以及软管系统的整体安全设计，与低温和耐压性能同样重要。

EN 1474-2 专门针对 LNG 海上输送软管系统制定，对软管的设计、材料、资格验证、低温性能以及动态工况适应能力提出系统要求，并考虑与 ERS、QCDC 及软管操作系统的配合。

相比传统金属软管，符合 EN 1474-2 要求的 LNG 低温复合软管具有更低的重量和更高的柔韧性，可以更好地吸收两艘船舶之间持续变化的相对位移，减少动态弯曲载荷向船舶歧管及连接设备的传递。

因此，在 LNG Ship-to-Ship、LNG Bunkering 以及其他存在持续相对运动的海上输送应用中，选择经过 EN 1474-2 设计和验证的 LNG 复合软管，不只是选择一种软管材料，而是选择一套更加针对海上动态 LNG 输送工况的解决方案

软管跨过船舷，需要个"托儿"

大口径LNG软管很重，从加注船跨到接收船上，会经过船舷边缘。如果直接硬搭过去，软管会被边缘硌伤、磨损，甚至打折扭结。

这就需要一个软管鞍座（Hose saddle）

它的作用很简单：

把软管托起来，不让它直接蹭船舷；

控制弯曲角度，防止软管"折腰"；

分散受力，延长软管寿命。

一个好的 LNG Hose Saddle，不只是承载软管的重量，更重要的是管理软管的弯曲半径与动态载荷——让软管在船舶运动过程中始终保持安全、自然的弯曲状态。

接头一拔就漏？这个"机关"解决了问题

加注作业中最频繁的操作是什么？连接和断开接头。

传统接头断开时，管道里残留的介质会滴漏甚至喷溅出来。LNG温度-162℃，溅到皮肤上会造成严重冻伤；更关键的是，泄漏的LNG遇到火源会燃烧爆炸。

DCC低温干式接头，简单理解就是一个自带"开关"的接头。

连接时，公母头一对接，内部阀门自动打开，介质开始流通；

断开时，内部阀门先关闭，再分离两端阀体。

这带来的好处非常直观：

操作人员不会被冻伤；

几乎无LNG泄漏，火灾风险大大降低；

连接断开速度快，作业效率高。

世界上第一艘LNG燃料船Viking Grace（维京游轮），用的就是这套DCC接头系统。

LNG只是低温软管应用的代表，在航空航天、氢能源和工业气体等领域，低温软管同样发挥着关键作用。

例如：

航空航天：液氧（约-183℃）和液氢（约-253℃）等火箭推进剂，需要依靠低温软管实现安全加注和输送，软管需具备耐极低温、抗振动和快速连接能力。

氢能源：随着液氢产业的发展，低温软管将在液氢储运和加注系统中发挥重要作用。

工业气体：液氮（约-196℃）、液氩（约-186℃）以及液氦（约-269℃）等超低温介质广泛应用于工业、医疗和科研领域，对软管的低温性能和密封可靠性提出更高要求。

无论是LNG船舶加注，还是火箭燃料补给，低温软管承担的都是同一个任务：

在极端低温环境下，让介质实现安全、稳定、灵活输送。

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