美国东海岸铁路双燃料机车选用MannTek低温干式快速接头

佛罗里达东海岸铁路为其整个线路运输机车车队采用液化天然气作为驱动燃料。美国东海岸铁路的LNG低温燃料加注选用的是曼太柯的大口径LNG自封干式快速接头，于11月9日正式推出其24个装备的机队，包括12对背靠背的GE机车，以及介于两者之间位于杰克逊维尔的特制的查特工业燃料招标项目。

根据联邦铁路管理局的规定，弗罗里达东海岸是一个二级区域，也是将液化天然气作为商品运输的铁路。液化天然气已经在25年的大部分时间里作为机车燃料进行了测试，它们作为燃料来源和商品用于佛州。其中一个是佛州线路运输机车车队，仅在铁路杰克逊维尔 - 迈阿密干线上运营。佛州拥有现成的液化天然气资源：佛罗里达东海岸工业公司在泰特斯维尔拥有并经营一家液化天然气工厂。这座耗资2.5亿美元的工厂于2015年1月获得了绿灯; 在泰特斯维尔的南端建造了现已全面运营的工厂。将天然气还原成液态可以长距离经济地运输; 专家表示，液化天然气是能源行业增长快的部分之一，预计未来十年的年增长率将达到10％至15％。GE的GEVO原动机已采用低压技术进行改装。美国东海岸铁路的LNG低温燃料加注选用的是曼太柯的大口径LNG自封干式快速接头

天然气改造套件“使现有的Evolution系列机车能够以双燃料功能运行，”GE表示。这使得铁路公司能够灵活地运行柴油燃料和液化天然气，天然气替代率高达80％，使用天然气作为燃料来源，减少排放并可能将燃料成本降低50％，同时不影响性能。值得关注的是美国东海岸铁路的LNG低温燃料加注选用的是曼太柯的大口径LNG自封干式快速接头， 它运作良好，安全。防止装卸过程中发生泄漏。这对于杰克逊维尔和迈阿密之间700英里的往返行程来说是件好事，包括闲置时间的减少和避免潜在的延误，如果加装低温拉断阀，可以进一步提供被动式的安全，防止车辆在加注过程意外移动发生的装置破坏和泄漏事故。