底部装车加注系统

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底部装车加注系统 —— 为化工产品量身定制！

下装鹤管底部装车连接系统，通常作为撬装的一部分，用于各类成品油和化工介质的公路、铁路罐车的装卸，相较于顶部鹤管装车，下装方式有效减少了危化品逸散性逃逸对环境的污染，回避了流体与罐体的冲溅导致的静电产生，可多仓并行加注，提高装卸车速度、满足日益严格的环保要求。

下装的流体管路通常由前端的干式阀（ 分为半自动和手动两种结构形式）、紧随其后水平安装的拉断阀和竖直方向的复合软管组成。 这三者的质量和性能指标直接影响着整个装卸车的运行效率，操作舒适度、安全等级和使用寿命。

2.83 这是不锈钢和铝合金材料的密度差异

13kg+  这是不锈钢AC568 Lite型 API 4”干式阀的重量

AC568型干式阀

AC568型API半自动干式阀（又称干式接头、干式分离阀)，具备推入辅助、自动闭锁功能。能与所有符合API RP-1004要求的4英寸底部卸油阀相匹配。与手动干式阀相比，对接自动辅助导向，给装车带来轻松愉快的体验。其主要应用在库区底部密闭装卸系统中鹤管与罐车之间。由于具有自封属性，基本可以做到接合与分离时无泄漏，是挥发性有机物VOC排放控制的有效途径。不锈钢阀体，相较于铝合金阀体可耐更高压力，更宽广的耐化学性能。

Premium型API干式阀采用不锈钢304护罩，给操作增加一道坚固的“堡垒”。

/半自动型/

产品亮点

有效流道大幅提升，加注快人一步

环抱式宽幅咬合锁设计，跟罐车卸油阀紧密连接，有效抵抗侧向力

安全至上的操作逻辑：内部阀门关闭才能脱卸接头

设计生产与测试均符合API RP1004标准，免除不同品牌间匹配顾虑

工作压力 ： 16 bar

测试压力：  24 bar

工作温度:    -30℃ ~ +80 ℃* 

*使用温度根据密封件选择的材质选型，范围会有不同

优选材质：

阀体护罩： 硬质阳极氧化铝合金A356 T6 （ Premium型采用不锈钢304）

主阀体：   不锈钢316 / 316L 可选

提升阀芯： 不锈钢316 / 316L 可选

密封件：    FKM、EPDM、FFKM可选

波形弹簧：  17-7 /不锈钢/ 镍合金可选

提供弹性蓄能+O-型圈组合方式，性能对比异形/星型密封更为可靠

结构设计合理，更换部件等操作简便快速，能实现现场维护作业。

军工标准耐久性连接-脱开测试

人体工程学球头手柄，一体成型无焊接

4 "TTMA法兰盘接口

出厂前100% 通过压力测试

维保不需要特殊工具

主要适用介质包含：

- 汽油

- 柴油

- 化学品

- 喷气燃料

甲醇和乙醇

- 成品油

       AT568型不锈钢卸料阀，有效应对各种化学品介质，完美匹配API干式阀。

拉断阀

MannTek SBC 4" TTMA拉断阀，作为底部装车（鹤管下装）的安全装置，其用途是防止罐车在充装和卸料过程中因意外驶离拽动软管、鹤管造成管线非预期脱开或破坏而形成的泄漏事故。拉断阀的两部分阀体内含有一组对置提升阀，在正常作业期间，两半阀体通过三颗高精度致断销闭合成一个整体部件。两侧的提升阀处于对峙顶开状态， 整个阀门形成常开的通路；当阀体受力、积累的力值超过触发阈值时，拉断阀一分为二，两侧的提升阀瞬间关闭，避免罐车端和软管侧发生泄漏。

下装鹤管拉断阀需要满足用户的如下关切，而这正好是曼太柯的强项：

       ●装卸站空间布局有限，这就要求拉断阀的尺寸必须紧凑,标准款4“拉断阀的总长为158mm

       ●4”装车管路对操作人员的负荷强度是一种考验，这就需要所添加的阀件尽可能的轻量化, 标准款4”铝合金拉断阀的重量仅为2.8 千克

       ●过大的流阻势必影响罐车卸料的时间，同时增加了泵的功耗。低流阻款拉断阀采用径向密封大开度设计，流通系数Kv值是传统轴向密封拉断阀的两倍左右。

下图为卸车速度比较：左下角径向密封拉断阀；右下角轴向密封拉断阀。

复合软管

Dantec隶属于德国ELAFLEX HIBY集团，是全球复合软管技术的先行者，超过半个世纪的制造经验和专利技术，通过全球销售和支持网络向70多个国家提供解决方案。20多年来一直是F1方程式赛车的指定软管供应商，以耐火防爆型Fire safe复合软管、液化气复合软管和持久耐用的化学品复合软管闻名于世。

防火安全复合软管利用一系列非石棉材质作为传导和辐射热屏障，以达到出色的阻燃能力。使用防火安全软管，经过三十分钟的严重火灾炙烤后，软管外壳仍然完好无损，从消防和人员的角度来看,这一特性尤为重要。Dantec防火软管经过英国环境部、消防研究站和瑞典消防局的独立测试。